ملف كامل عن قسم مدنى

ولتحميل الملف من هنا اضغط على mediafire

اللينكات محذوفة موقتا

 

ملحوظة: عند الضغط على  اللينك يجب الانتظار 5 ثوانى ثم نظغط skip ads او لو كانت الصفحة بالعربى اضغط تخطى الاعلان

وفى هذا الملف ستجد

تنقسم الهندسة المدنية الى

أراء الطلاب والمعيدين. 

المواد العلمية التى تدرس بالقسم. 

اماكن التدريب فى الشركات لطلبة مدنى.

عيوب قسم الهندسة المدنية وقدراتك في اعدادى المناسبة لمدنى..

كتب لشرح دورة التدريب الصيفي بالصور. 

كم تتراوح راتب المهندس حديث التخرج في الشركات العالمية سواء كانت في مصر او في الخارج ؟ 

ما هى الكورسات التى يحتاج اليها المهندس المدنى ؟

مواد السنة الاولى لقسم مدنى

مواد السنة الثانيه لقسم مدنى

مواد السنة الثالثة لقسم مدنى 

مواد السنة الرابعة لقسم مدنى.

كيف تحصل على تقدير امتياز؟

والكثير

المعايير والاسس التصميمية للمبانى المختلفة (هامة)

المعايير والاسس التصميمية للمبانى المختلفة (هامة)>>>>

 

اولا : المتاحف
الجزء الاول فى المتحف
وتشمل تصميم الموقع العام وجميع عناصر ومكونات المتحف
تصميم الموقع العام :-
وهو وضع المنشات في تشكيل مجسم متكامل من المباني والفراغات يحقق العلاقات المختلفة المطلوبة بين مكونات البرنامج من الناحية الوظيفية والتشكيلية .
ويشمل تصميم الموقع العام على :-
1- اختيار الموقع2- دراسة العلاقات الوظيفية .
3- دراسة التشكيل البصري .
4- دراسة شبكة الطرق ووسائل النقل .

أعضاء هيئة التدريس بالقسم

أعضاء هيئة التدريس بالقسم

الأسم : أ.د. مصطفى أدهم الدمرداش

الوظيفة : أستاذ

التخصص العام : هندسة مدنية

التخصص الدقيق : خواص ومقاومة مواد

البريد الألكترونى : medemirdash@yahoo.co.uk

تليفون المحمول : 0123275550

الأسم : أ.د. مصطفى أدهم الدمرداش

الوظيفة : أستاذ

التخصص العام : هندسة مدنية

التخصص الدقيق : خواص ومقاومة مواد

البريد الألكترونى : medemirdash@yahoo.co.uk

تليفون المحمول : 0123275550

مواد السنة الرابعة لقسم مدنى

مواد السنة الرابعة لقسم مدنى

الفصل الثانى	الفصل الاول
الكميات ومراقبة تكاليف المشروعات	خرسانة مسلحة
كبارع معدنية	تصميمات اعمال الرى
هندسة الموانئ والسواحل	هندسة الطرق والمطارات
هندسة السكك الحديدية	اساسات
مقرر اختيارى 2	المشروع
مقرر اختيارى 3
المشروع

مواد السنة الثالثة لقسم مدنى

مواد السنة الثالثة لقسم مدنى

الفصل الثانى	الفصل الاول
تحليل وميكانيكا الانشاءات2	تحليل وميكانيكا
خرسانة مسلحة2	خرسانة مسلحة2
منشات معدنية	منشات معدنية
تصميمات اعمال الرى	هندسة هيدروليكية
ميكانيكا التربة	تخطيط النقل وهندسة المرور
مقرر اختيارى1	قدرات وسلوكيات مهنية

مواد السنة الثانيه لقسم مدنى

مواد السنة الثانيه لقسم مدنى

الفصل الثانى	الفصل الاول
تحليل وميكانيكا الانشاءات1	تحليل وميكانيكا الانشاءات1
مقاومة وتكنولوجيا المواد2	خرسانة مسلحة
ميكانيكا الموانع	هندسة الرى والصرف
نظم المعلومات الارضية والجوية	نظم المعلومات الارضية والجوية
إدارة المشروعات	التركيبات الكهربية ومعدات الانشاء
اقتصاد هندسى وتمويل	جيولوجيا هندسية
تخطيط وانشاء ومواصفات معمارية

مواد السنة الاولى لقسم مدنى

مواد السنة الاولى لقسم مدنى

الفصل الاول	الفصل الثانى
رياضيات2	رياضيات2
ميكانيكا2	تحليل انشاءات (1)
فيزيقا	مقاومة وتكنولوجيا المواد (1)
تحليل انشاءات 1	رسم مدنى
رسم مدنى	مساحة مستوية
مساحة مستوية	المهندس والبيئة
	الاحصاء الهندسى

اماكن التدريب فى الشركات لطلبة مدنى

اماكن التدريب فى الشركات لطلبة مدنى

التدريب

حسب كلام المعيدين والطلبة ان التدريب فى مدنى مهم جدا علشان تتعود على المواقع والشغل فى الصحراء والشغل فى الشمس وكمان فى شركات كتيرة جدا بتقدم تدريبات للطلبة وبعد كده بياخذوهم يشتغلوا عندهم والشركات اللى بيدرب فيها الطالب

شركة دار الهندسة

شركة حمزة

شركة النصر العامة للمقاولات

cosmos

المقاولون العرب

orascom

محرم بوخوم

وممكن عادى يدرب بعدين وبيكون التدريب مفيد للطالب بعد السنة الثانية علشان يكون خذ فكرة عن المواد والمجالات اللى هيدرب فيها سنة اولى

قدراتك فى اعدادى المناسبة للقسم مدنى

قدراتك فى اعدادى المناسبة للقسم مدنى

 

قسم مدنى مش بيتطلب قدرات خاصة لو انتا كويس فى الرسم والتفاضل والتكامل وشية تخيل بس كده هتبقى كويس جدا فى مدنى وكمان شوية ميكانيكا

عيوب قسم الهندسة المدنية

 

للقسم بعض العيوب 

صعوبة طبيعة العمل بعد التخرج فى حالة العمل فى الاشراف او التنفيذ (وذلك لقضاء اوقات طويلة فى الشمس )

حيث يحتاج المهندس الى شخصية قوية لكى يتمكن من إنجاز العمل بالصورة ( فى حالة العمل بالتنفيذ) التعامل مع العمال والصنيعية

 

أراء الطلاب والمعيدين حول قسم مدنى

أراء الطلاب والمعيدين

 كلام الطلاب والمعيدين

انه قسم سهل جدا انك تتجب فى تقدير عالى وبمجهود مش كبير بس تكون مقتنع بيه

للقسم مميزات كثيره جدا مثل

مجالات العمل بعد التخرج كتير

ان ناتج شغلك شئ ظاهر بتتبسط لما تشوفه

مواد الرسم فيها مش صعبه خالص مش زى عماره وميكانيكا ده حتى اسهل من اعدادى

شغلها مطلوب جدا اليومين دول لان اللى موجودين منهم فى مصر دلوقتى مش كفايه خالص

دايما بيجى عندنا الكلية ناس من شركات عربيه واجنبيه علشان عايزين خريجين يشتغلوا بره

مش محتاجين معلومات كتير من اعدادى او ثانوى

عدد الخريجين كتير بالتالى بيكون فرصة العمل كتيره بس المرتبات بتكون قليلة

كيف تحصل على تقدير امتياز؟

كيف تحصل على تقدير امتياز؟

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته

طبعا كل واحد فينا نفسه يلاقى نفسه متفوق ومن الاوائل ع الدفعه ويبقى متميز

لكن ذلك لن يكون من فراغ

فعليك ان تأخذ بالاسباب

وهى كالتالى

1- عليك بتقوى الله قبل وبعد كل شيء فإنها جماع الأمر كله فضلاً عن الراحة النفسية التي تتأتى من تقوى الله والتي تساعد على النجاح والتفوق .

2- اهتم بتهيئة نفسك للاستذكار والمذاكرة (الرغبة بالشيء أهم دافع للأستمرار به).

3- حدد لنفسك وقتاً خاصاً تبدأ فيه المذاكرة.

4- اتخذ جلسة الانتباه لا جلسة الاسترخاء والتكاسل التي تعطل الاستيعاب يعني تقعد انتباه وتركيز لا فى البلكونة ولا فوق السطح ولا تحت غطاء ....الخ يعني من الأخر مكان ترتاح فيه ومعزول عن الدوشة إذا أمكن.

5- كثيراً مايكون البدء في المذاكرة صعباً ، لذا يستحسن البدء بأعمال روتينية كتنظيم المذكرات

والكراسات أو نقل درس ناقص يكون هذا بمثابة استعداد للمذاكرة ( كأنك في صالة حديد مش التسخين قبل التدريب).

6- راجع الدرس الماضي قبل البدء في الدرس الحاضر (التكرار يعلم الشطار).

7- الحرص على الأخذ بالتوجيهات التي تساعد على النوم الهادئ المريح .

8- استخدم الألون المختلفة من الأقلام في الكتابة ، حيث إن الانفتاح النفسي مهم للمذاكرة.

9- شارك في الأنشطة وأبرز ذاتك في الساحة المدرسية أو الجامعية (يعني نشاط ذهني وبدني ).

10- حسن علاقتك مع مدرسيك او دكاترتك او معيدينك ، فإن ذلك مدعاة للاهتمام بك أكثر ، وخاصة أثناء الغياب.

11- إذا فرغت من الواجبات والمذاكرة والمراجعة ، فلا بأس من أن تجهز للدرس القادم .

12 - سجل كل علامة تأخذها من أي مادة في نهاية الكتاب الخاص للمادة .

13- حافظ على نظافتك طاولتك المدرسية(هذي ليك ولخوتك وصغارك وأحفادك من بعدك).

14-لا تتعود على الغياب ، ولا تتغيب إلا عند الضرورة القصوى (السيبرخليه في الإجازة).

15 - احرص على الرفقة الصالحة التي تعينك على الطاعة والدراسة .

16 - لا تطل الجلوس أمام التلفيزيون والنت وخلافه من وسائل الترفيه

مش تقطع صلتك بيها بالعكس دى مهمه جدا لكن حدد اوقاتها

على فكره مهم جدا انك ترفهه عن نفسك خلال اوقات المذاكره.

17- دائما احمل معك مذكرتك الخاصة ، لكتابة أي أمر طارئ أو موعد أو واجب تؤديه موعد قراية مش حاجة ثانية.

18- استخدم أي طاقة إبداعية تمتلكها للتميز في الدراسة ، مثل : الخط - الرسم - (وريهم الفلاحة ....الفلاحه مش الزراعة).

19 - اعلم جيداً بأن الأخلاق الحميدة في الصف أو الجامعة من أهم عوامل النجاح والتفوق .

20 - فكر بالتميز ثم التميز ثم التميز ثم التميز ثم التميز ثم التميز ثم التميز ثم التميز ،وثق بنفسك أنك تستطيع أن تحصل على المركز الأول ....الطموح يا ناس الطموح خلو عندكم هدف من الحياة .

ما هى الكورسات التى يحتاج اليها المهندس المدنى ؟

 ما هى الكورسات التى يحتاج اليها المهندس المدنى ؟

 

في كورسات لما الواحد بياخدها بتفرق معاه كتير جدا وبتبقي نقط في صالحو قدام المنافسين ليه في المتقدمين لنفس الوظيفة في نفس الشركة

زى مثلا ال communication skills دى مهمة جدا في مجالنا ده عشان احنا بنتعامل مع كذا فئة ولازم نعرف كويس النظام المتبع في التعامل مع كل الفئات دى من اول مدير المشروع مرورا برؤساء القطاعات و المهندسين الزملاء ثم المشرفين وانتهاءا بالعمال

فمدير المشروع ده كبير الكل ولازم يتعامل بطريقة معينة والاعتراض يكون بصيغة وشكل وطريقة القاء معينة غير رؤساء القطاعات فهم مديرين برضو بس لازم التعامل يكون بطريقة نضمن بيها لمدير المشروع الحفاظ على هيبتو وكده ومع كده لازم يكون التعامل باحترام برضو مع المديرين دول

والزملاء بيبقي التعامل براحتنا باه مع العمل بالمقولة ( حرص ولا تخون ) لان مجالنا مينفعش فيه ندالة خاااالص والا الكل هيضيع

والمشرفين دول ناس تحت منى على طول في الهرم الادارى للمشاريع وانا اللى بكلفو يعمل ايه وكده ولازم العلاقة تكون طيبة وكده عشان المشاكل مش في صالح ايا مننا

ونيجي بأه للعمال وهم دول اللى تتعلم معاهم فن التعامل فعلا ولازم تتعلم ازاى تخليهم يعملولك الشغل اللى انت عايزو منهم بالظبط عشان بيحبوك وبيحترموك مش عشان بيخافو منك او بيهابوك لان لو حصل ده قدام هيحصل مشاكل لانك مش متواحد على ايديهم على طول

فموضوع فن المعاملات ده مهم جدا عند اى مهندس مدنى ودايما بينفردلو حديث خاص في الانتر فيو يقيس فيه قدراتك ويوصفلك موقف ويقولك هتتصرف ازاى و اجاباتك هى اللى هتحدد مصيرك في الشركة دى

تانى حاجة فيه مجال اسموه management اللى هو ادارة المشروعات وهو علم موجود في كل المجالات ولكن في مجال الهندسة المدنية الموضوع بيختلف لاعتماد الادارة والجدولة الزمنية على عدة عوامل مش موجودة في اى مجال تانى زى مثلا الموارد من خرسانة وخشب وحديد وكده والكلام ده لو مش موجود هيأثر على مدة المشروع واحنا بنبقي ملتزمين بمواعيد تسليم ومواعيد افتتاح وكده

واللى بيمتهن المجال ده بيعدى بصراحة لان العالم كلو بيتجه لأدارة المشروعات والجدولة الزمنية لان المهندس اللى بيشتغل الحاجات دى ممكن لو دماغو كويسة وشغالة هيوفر ملايين عالشركة

فالمهندس المدنى اللى بياخد كورسات في برامج الجدولة الزمنية زى ال primavera او ms project وبياخد مشروع management في بكالوريوس لما بيتخرج بيتكلم في 3000 كراتب اساسي لحديث التخرج

وفي دورات مستقلة لادارة المشروعات زى دبلومة الPNP العالمية واللى واخدة حق تدريسها في مصر الاية يو سي بسسسس والدورة دى بتتاخد في 6 شهور لمدة 6 ساعات في اليوم بيوم واحد اجازة في الاسبوع والدورة دى ب 9000 جنيه والامتحان فيها في اخر الست شهور ب 2500 لوحده

طبعا ارقام خيالية بس مش هتبقي خيالية لما تعرف انك لما بتاخدها وتشتغل في الشركات الكبيرة طبعا لان واحد خد الدورة دى مش هيشتغل في اى شركة بالعكس دى الشركات الكبيرة هى اللى بتسعي لضمه لقوتها العاملة وساعتها بيبقي بيتكلم في 8000 يعنى بيجيب فلوس الدورة وزيادة في اول شهرين شغل

بس طبعا مثبطين العزيمة اللى بيقولو ان مصر متأخرة مدنيا وان الجدولة والكلام ده لسه بدرى عليه وكده طبعا الكلام ده كان زمان وزمان ده يعنى من سنة ولا اتنين انما مع الطفرة اللى حصلت في اخر سنتين دول الفكر اختلف تماما

وكفاية تعرفو ان مشروع مدينتي في المرحلة الأولى منه تم ضم 3000 مهندس مدنى جديد على القوة العاملة لمجموعة شركات طلعت مصطفي

فمفيش دلوقتى مهندس مدنى بيقعد اكتر من اسبوع في بيتهم بعد التخرج وده مش لانتظار موافقة شركة عليه لا طبعاااااااااااا ده بيكون عشان يقرر هو هيشتغل في انهى شركة من الشركات اللى قبلتو وانهى مستقبلها احسن وكده

وهناك كورسات اخرى مثل

exel

SAP

AUTOCAD

بعض الكورسات المتخصصة فى مجال مدنى

STAD

TEKLA

وممكن الطالب كمان ياخد ال

MATLAB

لانه مفيد جدا لاى مهندس

وبكده اكون قدمت فكرة سطحية عن القسم

كم تتراوح راتب المهندس حديث التخرج في الشركات العالمية سواء كانت في مصر او في الخارج ؟

كم تتراوح راتب المهندس حديث التخرج في الشركات العالمية سواء كانت في مصر او في الخارج ؟

فالمهندس المدنى الذى يحمل هذه الكورسات

الجدولة الزمنية primavera وms project

دورات مستقلة لادارة المشروعات مثل دبلومة الPNP العالمية يتراوح راتبه بين من 5000 الى 10000 جنيه

كم تتراوح راتب المهندس حديث التخرج في الشركات المصرية ؟

المهندس حديث التخرج بيتراوح الراتب بتاعو ما بين 1200 و 2500

طب وليه الفرق اللى اكبر من الضعف ده ؟

1 - بيبقي على حسب امكانياتك كمهندس و اتدربت فين قبل كده والسي في بتاعك عامل ازاى وخدت كورسات في ايه وبتعرف تشتغل ايه عالكومبيوتر وبتعرف تتكلم لغات ايه وقدرتك على التعامل مع العمال وكده

2 - امكانيات الشركة نفسها يعنى الشركة ممكن معندهاش الامكانية او الميزانية متسمحش ان كل مهندس جديد ياخد 2500 جنيه

ما هى سمعة القسم بالنسبة لهندسة المطرية؟

ما هى سمعة القسم بالنسبة لهندسة المطرية؟ 

مدنى المطرية سمعتوه كويسة جدا في السوق لان الكورسات فعلا قوية ومفيدة ومفهاش حشو خالص وكلها فعلا بنستخدمها في الحياة العملية

وده كمان بنحسو واحنا في التدريب دلوقتى كده واحنا طلبة في تانية وبيبقي معانا ناس من القاهرة ومن عين شمس وهم رايحين بكالوريوس خلاص ونيجي نتناقش معاهم في حاجة قدامنا في التدريب بيبقو واقفين ولا فاهمين اى حاجة والعمال بيضحكو عليهم بكل سهولة لان البيزيك ضعيف

انا مش بقول ان احنا معديين وبنودى العمال ونجيبهم لأ لان مهما كان احنا لسه طلبة برضو و العلم متمسكش بكفاءة يعنى انما على الاقل بنأدى احسن منهم

 

ما هى امكانيات القسم؟

 ما هى امكانيات القسم؟

1- طقم تدريس هايل جدا

2- معظم الدكاترة واخدين الدكتوراه من بره فالعلم اللى بناخدو مبيكونش عن الامكانيات الموجودة هنا بس لا دى بتبقي على مستوى العالم والعلم وصل لايه في المجال ده لحد دلوقتى
3- المعامل كويسة جدا وبتيح فعلا فهم المواد بطريقة بسيطة جدا بس اهم حاجة المتابعة ومتفوتش ولا معمل والمعيدين الحمد لله كفاءة

4 - التعامل بين الطلبة والدكاترة والمعيدين كويس جدا زى فعلا زى الاب وولاده وده مهم جدا في سهولة استقبال العلم

5 - الدراسة في القسم سهلة وبديهية لأى حد متابع واللى مش متابع بينجح بمادة ولا حاجة ومع ذلك بيبقي عنده خلفية كويسة عن المواد وفي الشغل التقدير ده من اواخر الحاجات اللى بيتبصلها لان ممكن الواحد يكون اصلا مدبلر سنتين فالكل يقول ده ملوش في حاجة وهيقعد في بيتهم وتلاقيه كان بيتدرب كويس في الصيف ولما يدخل الانتر فيو تلاقيه بيأدى وشغال كويس جدا احسن من اللى جايب امتياز بس كان بيقعد في بيتهم في الصيف وميعرفش يعنى ايه موقع ويعنى ايه تعامل مع العمال

كتب لشرح دورة التدريب الصيفي بالصور

تنزيل كتاب لشرح دوره التدريب الصيفى

للهندسه المدنيه مدعم بالصور والشرح باللغه العربيه

ارجو من الجميع الاستفاده

الكتاب الاول

http://adf.ly/1yd86

الكتاب الثانى

http://adf.ly/1yxnR

الكتاب الثالث

http://adf.ly/1yz34

وده موقع فيه بعض الكتب المفيده

المهندس " هانى عازر " مصرى يتحدث عنه العالم

المهندس " هانى عازر " مصرى يتكلم عنه العالم ويحبه الالمان

هاني حلمي عازر، مهندس مصري ولد في طنطا عام ١٩٤٨، وفي عام ١٩٧٣ سافر إلى ألمانيا لدراسة الهندسة المدنية. شيد محطة قطارات برلين، أهم محطة قطارات في أوروبا والعالم، وكرمته المستشارة الألمانية أنجيلا ميركل، والرئيس حسني مبارك عام ٢٠٠٦.

قليلون فى مصر الذين يعرفون اسم هذا الرجل وعبقريته الفذة فى البناء والتشييد وحفر الأنفاق، ولكن هناك فى ألمانيا، هو كالنار على العلم، ينافس نجوم السياسة والفن والمجتمع شهرتهم، يسير فى الطرقات فيبتسم له الناس ويحيونه بانبهار، يلتقى الوزراء والمسؤولين فيكون السلام على طريقة الأصدقاء يد تصافح والأخرى تربت على الكتف، تتحدث عنه الصحف بتقدير وتصفه بأنه القادر على تنفيذ المستحيل فى الجدول الزمنى المحدد له مهما كلفه الأمر.

منحوه أعلى أوسمتهم، والسبب بصيرته التى لم تخب فى تنفيذ الأنفاق وتشييدها بألمانيا منذ شيد نفق مترو «دورتموند» فى العام 1979، مروراً بمحطة سكك حديد برلين فى العام 2006، والتى باتت منذ ذلك التاريخ أهم محطة قطارات فى أوروبا والعالم، ومُنحت يوم حديثنا معه فى ألمانيا جائزة «محطة العام» على مستوى العالم، وصولا إلى مشروع تطوير سكك حديد «شتوتجارت» بتكلفة 10 مليارات يورو وينتهى فى العام 2019.

هذا ببساطة هو المهندس هانى عازر، مهندس الأنفاق والتشييد المصرى الأصل والجنسية والهوى، الذى بات فى مقدمة أشهر 50 شخصية فى ألمانيا منذ تشييده محطة قطارات برلين. لا يناقشه الألمان فيما يصرح به، لأنهم يعلمون أنه لا يقول كلمة إلا بعد دراسة مستفيضة فإذا نطق، صدق

البحث عنه وعرض سيرته والحديث معه ليس من باب الفخر بكل ما هو مصرى فى الخارج، أو من باب تسليط الضوء على إسهامات المصريين فى العالم المتقدم وحسب، ولكنه ينطلق فى المقام الأول من نقطة حاجتنا إلى استعادة الثقة فى أنفسنا وقدراتنا، وبث الأمل فى نفوس لم تعد ترى من الصورة غير سوادها، والتأكيد على أن ما وصلنا إليه له ليس بالنهاية المستدامة، فهناك دوما غد يمكنه أن يأتى بالجديد.

مهندس أكبر وأهم محطة قطارات فى العالم: «نجحت فيما فشل فيه الألمان» (1)

فى برلين حيث هرمه الذى بناه فأبهر الأوروبيين والعالم أجمع، مصرى حتى النخاع، نحيل الجسد ممتلئ المكانة، واثق الخطوة يمشى وتاج رأسه التواضع، لا ينقطع رنين جواله، حيث يتابع مشروعه الجديد لحظة بلحظة. لم يمنح الألمان إبداعه وحسب، لكنه نقل لهم روحه الباسمة المستبشرة دوماً.. يتنقل فى أرجاء محطة برلين مسلماً على هذا ومرحباً بذاك.. يردد على مسامعك وهو يسير: «لا شىء مستحيلا، ولا شىء لا يمكن القيام به، بكثير من الصبر وكثير من الإرادة والعمل يصبح الحلم واقعاً»، لذا يشبهونه فى ألمانيا بأبى الهول ويؤمّنون على كل ما يعلنه ويقولون: «هكذا قال هانى عازر».

وللحق فهو يستحق عن جدارة، ويكفيه تنفيذ مشروع تطوير محطات سكك حديد برلين بعد أن فشل المهندسون الألمان فى تنفيذها، ومواجهة مشاكل التربة التى واجهوها على مدى 7 سنوات حتى تسلم هو قيادة المشروع عام 2001، فصنع المعجزات فوق الأرض وتحتها، يكفى أن نعلم أنه حول مجرى نهر «سبراى» الذى يمر فى قلب برلين 70 متراً وحفر الأنفاق تحته ثم أعاد النهر لمجراه الأول دون أن تتأثر حركة النهر. ليس هذا فحسب بل إنه قام ببناء برج إدارى فى المحطة بطول 70 متراً بشكل رأسى ثم قلبه أفقيا ليمر بالعرض فوق خط القطارات الرابط بين شرق وغرب ألمانيا.

ولهذا كله هو أسطورة فى ألمانيا، يتحدثون عنها ويثقون بها حتى لو قال ما يخالف رأى المهندسين الألمان، والسبب أنه يعرف ما يفعل كما يقولون عنه، ويهتم بأدق التفاصيل التى تمتلئ بها المحطة، بدءاً من بلاطات مميزة ترشد المكفوفين، وأخرى لصيانة المحطة، انتهاءً بالزجاج المولد للطاقة الشمسية لإنارة المحطة. ورغم كل هذا لايزال على مصريته بسيطاً كما علمه أبوه أن يكون، تسمعه يقول: «عندما أجد أخبارى تملأ الدنيا هنا أسرح فى أبى وأتساءل: هل يشعر بما حققته؟».

ويخرج من أشجانه ضاحكاً ويعود بك لأرض محطة برلين شارحاً لك ما فعله بها وأذهل العالم، يقطع حديثنا وصول وزير النقل الألمانى «بيتر رام زرا» للمشاركة فى تسلم جائزة «محطة العام» التى فازت بها محطة برلين كأفضل محطة على مستوى العالم، يلمح المهندس هانى، فيسلم عليه بحرارة

عبقرى الأنفاق والتشييد فى ألمانيا، التى وصلها عام 1974 خائفاً من المجهول، يعانى البرد والوحدة وصعوبة اللغة، واستمرت رحلته فيها 36 سنة متنقلاً من تحد إلى آخر. واليوم يحكى لنا الكثير من تفاصيل حياته ونجاحاته،

فإلى نص جزء من حوار أجرته معه احد الجرائد..

■ درست فى كلية الهندسة بجامعة عين شمس قسم مدنى.. ولكن لماذا تخصصت فى الأنفاق بالذات؟

- عندما جئت لألمانيا عام 1974 والتحقت بالدراسة فى جامعة «بوخوم» أدركت أن هناك الكثير من علوم الهندسة لم أحصلها، فدرست هندسة الصرف الصحى والرى والكبارى والأنفاق، ولكننى وقعت فى غرام الأنفاق لأن فيها تحديا أكبر، والخبراء المتخصصون فى هذا المجال يعرفون ذلك لأن صعوبات البناء فوق سطح الأرض محددة ومعروفة سلفاً، لكن تزداد الصعوبة تحت الأرض، حيث الظلام والمفاجآت لأنك لا تعرف ماذا سيواجهك وهنا مكمن التحدى.

■ صرت أسطورة فى عالم تشييد الأنفاق فى أوروبا فهل تذكر أول نفق نفذته ولفت الأنظار إليك؟

- نعم كان ذلك تقريبا فى عام 1979 فى منطقة دورتموند، حيث كنت حديث التخرج فى جامعة بوخوم، ولتفوقى أخذتنى شركة «بولنسكى» وكانت لدينا مهمة حفر نفق يمر فيه مترو «دورتموند»، وكانت مهمة صعبة والسبب أن الأرض هناك أرض مناجم فحم، بمعنى أنه تكثر بها الانهيارات لكونها تربة غير مستقرة. كانت مشكلة وتوصلت إلى حلها عن طريق عمل نفق من حديد بنفس فكرة عمل آلة الأكورديون الموسيقية.. مصمم بشكل يعتمد على المرونة التى تراعى اهتزاز الأرض خلال مرور القطارات بها وكانت أول مرة تستخدم فيها تلك التقنية فى ألمانيا فلفتت إلىّ الأنظار، بعدها شاركت فى تنفيذ العديد من المشاريع المهمة فى برلين منها مطار برلين.

■ ومتى بدأت العمل فى مشروع تطوير سكك حديد برلين؟

- سمعت الحكومة الألمانية بما قمت به من أعمال فاشترتنى من الشركة التى كنت أعمل بها وكلفتنى فى عام 1994 بتشييد أنفاق قطارات السكك الحديدية التى كان العمل قد بدأ فيها منذ ذلك العام. وكان يشرف على مشروع تطوير المحطة قبلى أكثر من مهندس ألمانى ولكنهم فشلوا فى تنفيذ ما تم الاتفاق عليه سواء من حيث التصميم أو التنفيذ أو تكاليف المشروع التى تزايدت بمرور الوقت.

وفى مايو عام 2001 استدعانى رئيس سكك حديد ألمانيا وطلب منى تولى مسؤولية الانتهاء من المحطة وأن يكون التسليم بعد 5 سنوات كنت فيها مسؤولا عن 750 مهندسا و1500 عامل، ومفوضاً بالتعامل مع 35 شركة تورد المواد للمحطة. وقبل استضافة ألمانيا بطولة كأس العالم لكرة القدم، وبالتحديد يوم 26 مايو 2006 تم افتتاح أكبر وأحدث محطة قطارات فى أوروبا والعالم بتكلفة 4.5 مليار يورو. وتم اختيار موقعها فى المنطقة الفاصلة بين شطرى ألمانيا الغربية والشرقية قبل الوحدة عام 1990 لنُرِى العالم معنى الوحدة وأثرها.

■ ماذا عن المشكلات التى واجهت عملية تشييد المحطة؟

-كانت كثيرة، أهمها المياه الجوفية التى كادت تغرق برلين أثناء الحفر فى الأنفاق، وفشل المهندسون الألمان فى إيجاد حل لها وكان من الممكن أن تعوق المشروع كله، ولكننى وجدت الحل فى تجميد التربة وبالتالى تجميد المياه الجوفية فيها لدرجة – 36 تحت الصفر، مع الحفاظ على عدم تجميد المياه القريبة من سطح التربة وإلا ماتت النباتات.

فزودنا التربة بمجسات لقياس درجة حرارة المياه لمعرفة الوضع وتحقيق الهدفين: تجميد المياه الجوفية ورى النباتات. كانت لدى أيضاً مشكلة حفر الأنفاق تحت مياه نهر «سبراى» دون تعطيل حركة الملاحة النهرية، فقررت تعديل مجرى النهر لمسافة 70 متراً لتسير فيه الملاحة بشكل مؤقت، وقمت بعدها بحفر الأنفاق المطلوبة وتغطيتها بالخرسانة ثم بطبقة سميكة من الحديد، وتعجب الألمان من استخدامى الحديد فوق الخرسانة ورأى البعض أن فى هذا زيادة فى تكلفة البناء ولكننى شرحت لهم وجهة نظرى، التى تتلخص فى أننى حميت الخرسانة بالحديد حتى لا يتسبب إلقاء السفن الهلب فى شرخ أو تهديد للخرسانة المبطنة للأنفاق على المدى الطويل. وبعدها أعدت النهر لمجراه الطبيعى، فقالوا عنى إننى أمتلك مفاتيح كل التفاصيل الصغيرة والكبيرة.

■ وما قصة ذلك المبنى الذى بنيته رأسياً بطول 70 متراً ثم قلبته ليستقر فوق الكوبرى بشكل أفقى؟

- هذا مبنى عبارة عن 5 طوابق على جانبى الكوبرى الذى يمر عليه خط قطارات يربط بين شرق وغرب ألمانيا وبالتالى أوروبا، ويصل بين طرفى المبنى جزء طوله 70 متراً به مكاتب إدارية، وكان بناؤه بالشكل التقليدى يعنى تعطل حركة مرور القطارات. فقررت بناءه رأسيا من جزءين ثم قلبه بشكل أفقى بمفصلات بحيث تكون سرعة قلبه 3 سم فى الدقيقة واستغرق قلبه 48 ساعة لأننا كنا حريصين على نزوله بسلام. ولا أخفيك أننى كنت مع العمل لحظة بلحظة فى تلك العملية من شدة خوفى وشعورى بالمخاطرة، لأن أى خطأ معناه هدم جزء كامل من المحطة وقد يكون به ضحايا من البشر وهو ما يعنى انتهاء حياتى. لكن الحمد لله كان الله معى.

■ محطة قطارات برلين تضم 5 طوابق، كيف استوعبت كل تلك التفاصيل فى التصميم؟

- أن تجيدى عملك وتحبيه معناه الاهتمام بكل التفاصيل التى تجعل منه منظومة مكتملة. ولذا راعينا فى المحطة كل شىء بدءاً من بلاطات بيضاء ذات بروزات تشعر بها قدمك لإرشاد المكفوفين أثناء سيرهم فى المحطة ويعنى الوصول إليها وجود تقاطع، مقبض درابزين السلم الحجرى به حروف وأرقام بارزة لو لمسها الكفيف لعلم أين يجد قطاره وعلى أى رصيف. وكذلك فعلنا فى أزرار المصاعد وجعلناها على هيئة بانوراما ليتمتع الزائر بمشاهدة المحطة.